Voici le prochain objectif, le M561 Gama Goat, de Tamyia.

https://www.super-hobby.fr/zdjecia/6/1/4/3665_1-t34a.jpg
La maquette est assez récente, elle date des années 2010 mais j'ai lu quelque part que le moule aurait été mis au point dans les années 80 ; ce qui ne serait pas impossible lorsque l'on se rend compte que malgré des détails très fins d'autres sont absents, comme des roues mobiles, les renforts du pare-brise, des boutons sur le tableau de bord.

Le nom, Gama Goat, se réfère à celui de l'ingénieur qui le mis au point, Roger Gamount, et Goat ( chèvre en anglais ) par allusion à ses excellentes capacités de franchissement.

Concernant son historique, pour faire cours, le retex de la Guerre d'Indochine, celle de la France, conclut à la faible mobilité en milieu tropical des véhicules militaires américains issus de la 2ème GM.
L'armée américaine chercha un véhicule multitâche réellement tout-terrain et amphibie.
Le contrat fut remporté par la société Vought, la même qui construisait l'avion A7-Corsair. Mais la construction du M561 était déléguée à la société Consolidated Diesel Electric Company.
Malheureusement, malgré d'excellentes qualités en tout-terrain, le véhicule ne révéla pas à la hauteur des espérances de l'état major américain.
Il fut produit à 14 000 exemplaires de 1969 à 1974 en deux versions, cargo et ambulance.
Les différences entre les deux versions sont minimes et consistent en l'aménagement de la remorque.
Il ne fut pas utilisé au Vietnam et commença à être retiré du service dans les années 80, remplacé par le HMMWV.

Le moteur était un diesel deux temps à 3 cylindres.
Le bruit du moteur était tel que l'équipage devait porter des protections acoustiques.
Le M561 était amphibie, du moins théoriquement et dans de bonnes conditions, aérotransportable et parachutable.
Il fut employé par l'US ARMY et l'USMC, comme cargo, tracteur d'artillerie, ambulance, porte-shelter.

Pour ma part, j'envisage cette dernière version, quelque chose un peu comme ceci,

https://www.panzerbaer.de/helper/pix/us_trk_01-25ton_gamagoat-013i.jpg

Quoique nous ayons ici une cabine avec hard-top ( version artique ) et un shelter radar. Le mien sera avec un shelter radio, une cabine sans capote et une remorque M101 avec groupe électrogène. L'intérieur du shelter sera bien entendu scratché, de même que le moteur.

 

J'ai commencé le montage de mon Gama Goat.

Pour l'instant, l'opération se déroule sans difficulté. La maquette est facile à monter, les ajustages sont excellents, les détails au rendez-vous.
Comme il fallait s'y attendre, les roues avant ne sont pas orientables.

Seul petit bémol, la présence de nombreuses pastilles d'éjection plus ou moins marquées. Certaines lignes de moulage sont difficilement accessibles, surtout sur les ponts de transmission qui sont moulés d'une pièce avec les barres anti-roulis, mais au final ils seront peu visibles.

Comme j'ai décidé de scratcher le moteur, ou du moins de le tenter, j'ai débuté l'aménagement de son emplacement, en me basant sur des photos de scratches similaires trouvées sur le net.

LE CAPOT MOTEUR ET SES PASTILLES D EJECTION

Bonjour à tous, j'ai attaqué le scratch du moteur, en commençant par refaire le fond de l'emplacement du moteur, en me référant aux manuels techniques.
L'engin semble être muni de deux compartiments ( étanches ? ), de part et d'autre de l'axe de transmission arrière. L'arbre sortant du moteur part vers l'avant jusqu'à une boîte de transfert qui le distribue à l'essieu avant et le renvoie vers l'arrière. La mise en place de cet axe permet de définir la hauteur du carter d'huile par rapport à la paroi inférieure du logement moteur.
Pour définir la hauteur maximale du bloc moteur, j'ai d'abord attaqué la confection du radiateur que je peux placer par rapport au capot moteur. Je pourrais ensuite positionner l'axe du ventilateur dans le bloc moteur et en déduire ou estimer sa hauteur, qui doit être inférieur au bord supérieur du radiateur, si vous voyez ce que je veux dire.

Vous pouvez voir, sur l'intérieur du capot moteur, le travail imposé par l'élimination des pastilles d'éjection.
Les fentes d'aération des parois ne sont pas visibles sur les faces intérieures, ce qui est conforme à la norme.
Nous verrons, ou pas, pour les reproduire.

Le moteur est un diesel, deux temps, trois cylindres, fonctionnant ainsi :

C'est un diesel DETROIT 3-53 à trois cylindres. La famille 53 exista en plusieurs versions ( 2 à 8 cylindres en ligne ou en V, éventuellement turbochargés ). Un 6V53 équipa le blindé transport de troupes M113.
La technique des diesel à deux temps fut abandonnée dans les années 90 car trop polluante.

Le scratch de mon moteur a été effectué un peu à la louche, à défaut d'avoir les dimensions exactes sous la main.

Poursuite de la construction du moteur.